不安全的合格電動車

【正文】

電動自行車監(jiān)督抽查和風(fēng)險監(jiān)測結(jié)果呈現(xiàn)兩極分化

【同期】

本次監(jiān)督抽查，229個批次，總體的合格率是91.3%。

【正文】

與此同時僅有2.5%的樣品電氣性能是安全的，九成以上的電動自行車存在多項質(zhì)量風(fēng)險

【同期】

從這次這個監(jiān)督抽查和風(fēng)險監(jiān)控反映的情況來看呢，這個標(biāo)準(zhǔn)呢，已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在這個行業(yè)的發(fā)展

【演播室】

共同打造高質(zhì)量的生活，歡迎收看每周質(zhì)量報告。電動自行車是很多城市居民出行的一個重要交通工具，它既可以像自行車一樣人力騎行，又可以像電動車那樣由電力驅(qū)動。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國電動自行車年產(chǎn)量約3000萬輛、保有量約為2億輛左右，所以電動自行車實實在在是與老百姓生活息息相關(guān)的生活用品，但是在日前一次抽檢中這一產(chǎn)品卻被被檢出一組令人不安的數(shù)據(jù)，原來，數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)電動車是合格的，但與此同時卻是不安全的，這究竟是怎么回事呢?一起來看今天的記者調(diào)查。

【正文】

江蘇省質(zhì)監(jiān)局日前對200多批次電動自行車進行了監(jiān)督抽查，對40批次電動自行車進行了安全風(fēng)險監(jiān)測，從最新發(fā)布的2015年電動自行車監(jiān)督抽查報告和風(fēng)險監(jiān)測報告來看，監(jiān)測結(jié)果呈現(xiàn)兩極分化的情況。

【記者現(xiàn)場】

江蘇省質(zhì)監(jiān)部門對229批次的電動自行車進行監(jiān)督抽查時發(fā)現(xiàn)，合格率為91.3%，但是同期對40批次的電動自行車的電器安全性能進行風(fēng)險監(jiān)測時卻發(fā)現(xiàn)，符合率只有2.5%，這也就意味著，九成以上的電動自行車合格，但不一定安全。

【同期】國家輕型電動車質(zhì)檢中心副主任 黃曉東

這次監(jiān)督抽查229個批次，它的主要抽查對象是江蘇省內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，它依據(jù)的是現(xiàn)行的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)進行的常規(guī)性檢測。而這次安排的40個批次的風(fēng)險監(jiān)測任務(wù)，主要是考慮到風(fēng)險監(jiān)測的技術(shù)難度比較大，而且成本也比較高，但是這個40個批次，已經(jīng)覆蓋了國內(nèi)的主要品牌，我們也從網(wǎng)絡(luò)、實體店和生產(chǎn)企業(yè)進行抽樣，也覆蓋了國內(nèi)主要的產(chǎn)地，因此這40個批次它是具有代表性的，反映的是電動自行車產(chǎn)品，國內(nèi)可能存在的一些主要的質(zhì)量風(fēng)險。

【正文】

據(jù)介紹，江蘇省質(zhì)監(jiān)局此次監(jiān)督抽查的229個電動自行車樣品，來自無錫、蘇州、常州等地區(qū)的229家生產(chǎn)企業(yè)，其中包括年產(chǎn)量100萬輛以上的一線品牌和年產(chǎn)量50萬輛以上的二線品牌等。

而風(fēng)險監(jiān)測采樣的40批次樣品中，23批次來自同期監(jiān)督抽查樣品，10批次來自網(wǎng)絡(luò)電商平臺，7批次來自實體市場，采樣品牌涵蓋了雅迪、新日、比德文等主流電動自行車品牌，產(chǎn)地涵蓋了江蘇、天津、浙江、山東、上海、安徽等主要產(chǎn)區(qū)。

檢測人員介紹，雖然此次監(jiān)督抽查樣品的和風(fēng)險監(jiān)測樣品的絕對數(shù)量存在差異，但是采樣完全符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的檢測要求，而且都能夠代表目前國內(nèi)電動車行業(yè)的整體質(zhì)量狀況。

【同期】國家輕型電動車質(zhì)檢中心高級工程師 許豐

根據(jù)GB17761-1999標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，其中分成否決項目，重要項目和一般項目，三大類。否決項目要求必須全部合格，重要項目18項要求必須15項(含15項)以上合格才算符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，本次監(jiān)督抽查，229個批次，總體的合格率是91.3%。

【正文】

檢測人員介紹，現(xiàn)行的國家強制性標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，相關(guān)檢測項目分為否決項目，重要項目和一般項目三大類，其中否決項3項，必須全都合格，重要項目18項當(dāng)中，15項達(dá)標(biāo)就算符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求。這也就意味著，一輛電動自行車只要否決項目合格，即便18項重要項目中有3項以下指標(biāo)不合格，也可以被判定為合格產(chǎn)品。

然而，記者在采訪中了解到，此次229批次電動自行車監(jiān)督抽查檢測中，重要項目18項指標(biāo)，整車質(zhì)量、把立管靜負(fù)荷、腳蹬間隙等單項指標(biāo)的不合格情況比較突出。其中，整車質(zhì)量這個項目的合格率不足一成，僅為7.9%。

【正文】

除了九成以上的電動自行車整車質(zhì)量不合格以外，本次抽查中，229批次有158個批次樣品的把立管靜負(fù)荷不合格，不合格率為75.6%。檢測人員介紹，把立管靜負(fù)荷，檢測的是電動自行車車把龍頭的質(zhì)量狀況，這個項目屬產(chǎn)品安全指標(biāo),如果該項目不合格，在騎行過程中可能會發(fā)生把立管斷裂或嚴(yán)重變形，使騎行者重心前傾，導(dǎo)致車輛失控，引發(fā)事故。

【同期】國家輕型電動車質(zhì)檢中心助理工程師 張露

這個不符合的原因主要有兩個。一個可能是立管的管壁太薄，第二個就是現(xiàn)在我們管太長，它這個抗彎強度很低。

【正文】

檢測中，檢測人員還發(fā)現(xiàn)有49個批次樣品的腳蹬間隙不合格，單項不合格率為21.4%。

【同期】國家輕型電動車質(zhì)檢中心高級工程師 葉震濤

電動自行車在騎行的過程中，會有轉(zhuǎn)彎，這個時候腳蹬容易觸及地面，為此，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定必須大于25度角，我們?yōu)榇俗隽艘粋€25度的模板，這輛車在試驗過程中，它沒有通過這個模板，意味著騎行過程中，有轉(zhuǎn)彎情況下，腳蹬會觸及地面。

【正文】

檢測人員分析，腳蹬間隙不合格的主要原因一是部分車型中軸部位尺寸偏寬，另一個原因是小輪徑車型的車架中接頭設(shè)計位置及曲柄腳蹬選用不合理，在設(shè)計時未嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)要求。

此外，本次監(jiān)督抽查中還發(fā)現(xiàn)，很多電動自行車都安裝了解除限速裝置。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電動自行車的最高限速為20公里/小時，然而，不少電動自行車都可以通過解除限制裝置，隨意提高最高車速。

【同期】國家輕型電動車質(zhì)檢中心工程師 劉景華

目前國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電動自行車最高速度不超過二十公里每小時，像此類樣車裝有限速裝置的時候，速度只有十幾公里。當(dāng)解除限速裝置的時候，然后就達(dá)到二十幾公里每小時。目前市場上有外露的限速裝置，有內(nèi)置式的，還有解碼功能，達(dá)到七成以上。如果消費者擅自解除這些限速裝置，會增加安全隱患

【演播室】

這一次電動自行車監(jiān)督抽查的合格率雖然超過九成，但事實上單項指標(biāo)檢測中存在不少問題。為了進一步監(jiān)測目前國內(nèi)主要品牌、主要產(chǎn)地生產(chǎn)的電動自行車的電氣安全風(fēng)險，江蘇省質(zhì)監(jiān)部門又集中對40批次樣品進行了更為深入的檢測，也就是通常所說的風(fēng)險監(jiān)測。繼續(xù)來看記者的調(diào)查。

【正文】

據(jù)了解，江蘇省質(zhì)監(jiān)局本次風(fēng)險監(jiān)測，主要對電動自行車的絕緣性能、短路保護裝置、主電路載流量和電磁兼容性等方面可能存在的風(fēng)險進行監(jiān)測。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：40批次樣品中，通過全部項目的產(chǎn)品僅1批次，占比2.5%。其中，電磁兼容性是所有樣品中存在最突出的質(zhì)量風(fēng)險，僅有10%的樣品符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

【同期】國家輕型電動車質(zhì)檢中心工程師 吳銀花

輻射發(fā)射電場實驗是主要考察電動車自身對外界產(chǎn)生的干擾，而輻射抗擾度實驗主要考察在來自外界的強電磁干擾環(huán)境下，察看電動車能否保持正常工作。如果電動車抗干擾能力比較差的話，那它可能會在這種環(huán)境下會出現(xiàn)一種工作不正?，F(xiàn)象，比如說電機轉(zhuǎn)速產(chǎn)生較大的變化，或者喇叭叫，或者是燈光閃爍，甚至?xí)姍C停止轉(zhuǎn)動的情況。你們看現(xiàn)在就是受干擾環(huán)境的時候，這個電動車突然停止轉(zhuǎn)動了。

【正文】

也就是說，電磁兼容性存在安全風(fēng)險的電動自行車在行駛過程中，車輪有可能會出現(xiàn)莫名地加速或是停止，這對騎行者來說，是不小的安全隱患。檢測人員分析，目前國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中未對此項目提出要求，廠家在設(shè)計生產(chǎn)中未對此加以考慮，是造成九成電動自行車存在這項安全隱患的原因。

【同期】國家輕型電動車質(zhì)檢中心工程師 吳銀花

如果廠家在這方面足夠重視的話，可以在設(shè)計的時候，適當(dāng)?shù)卦诳刂破骰蛘呔€纜這一塊增加一些濾波電容，或者電感或者屏蔽材料，來提高這個電動車輛的安全性。

【正文】

消費者在使用電動車過程中，難免會遇到下雨天和過水路面，本次風(fēng)險監(jiān)測顯示，電動自行車絕緣性能，也就是通俗意義上的防水性能，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的為52.5%，這意味著近一半的車在絕緣方面存在安全隱患。

【同期】國家輕型電動車質(zhì)檢中心工程師 戴楊彪

如果電動車防水性能不好，雨水就會進入電器部件和電器導(dǎo)件，導(dǎo)致電動車絕緣性能下降，或喪失電動騎行功能。嚴(yán)重的可能會引起電器線路短路，甚至燒毀電動車。

【正文】

檢測人員分析，防水性能存在安全隱患的電動自行車主要是在生產(chǎn)設(shè)計中的缺陷造成的。

【同期】國家輕型電動車質(zhì)檢中心工程師 戴楊彪

引起防水性能不好的原因有以下兩點，第一點是電子元件布置不合理，第二點是沒有導(dǎo)線沒有涂抹內(nèi)增膠。引起防水性能不好的原因有以下兩點，第一點是電子元件布置不合理，第二點是導(dǎo)線和沒有涂抹內(nèi)層膠。

【正文】

此外，在本次檢測中還有近一半的樣品短路保護裝置存在安全隱患，記者看到，在檢測過程中，有的電動自行車一旦遭遇短路，會出現(xiàn)冒煙甚至是起火的危險。

【同期】國家輕型電動車質(zhì)檢中心工程師 李小利

為了更加直觀地說明短路保護裝置對整車電氣線路的保護作用。我們是分別選取了一個有短路保護裝置的樣車，還有沒有短路保護裝置的樣車，兩個樣車進行對比實驗。接下來這已經(jīng)進行了短路了，我們看一下有短路保護裝置的情況下會有什么現(xiàn)象發(fā)生。

記者：也就是這個保險絲的這個保險盒，是嗎。

對，主要部分是這個地方。

記者：我看剛才保險絲這個地方熔斷了。

是的，當(dāng)發(fā)生短路的時候，有短路保護裝置，短路保護裝置會首先熔斷，保護了整車的電氣線路，那么接下來我們看一下，未安裝短路保護裝置的情況，也進行了短(路連)接，這個時候會有什么現(xiàn)象發(fā)生?

記者：就立刻起火冒煙了。

是的，這個是非常明顯的，就是說沒有安裝短路保護裝置，它就會燒毀電氣線路。

記者：那像這一次檢測的情況是什么樣子的呢?

這次這個項目的符合率是55%，也就是將近有一半的樣車這個項目是不符合的。存在著風(fēng)險。有安全隱患。這樣的起火也就不是一天兩天形成的，可能長年累月使用的時候，電氣部件有可能會發(fā)生短路，這個短路發(fā)生的時候可能會起火。

【正文】

除了近一半的電動車短路保護裝置存在風(fēng)險之外，本次檢測還發(fā)現(xiàn)，大約有1/4分左右的樣品主電路載流量不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，也就是通俗意義上的電力供應(yīng)存在“小馬拉大車”的隱患。

【同期】國家輕型電動車質(zhì)檢中心工程師 李小利

這個就是這個電動車的主電路，主電路主要是給電機的動力電路和輔助電路提供電力，這個就是電動車的核心。核心供電的一根線，我們此次這個項目的符合率是75%，也就是將近有四分之一的樣車這個項目不符合，存在著安全隱患。

記者：那么這一項不符合的話，會有什么樣的一些安全隱患呢?

就是說我們通常說的小馬拉大車，也就是說小馬拉大車的時候，它會加速這個線的表面絕緣層的老化，這個老化可能一天兩天形不成什么危害，但是長年累月的使用，就可能會造成絕緣層燃燒或者是燒毀整個車的線路。

【正文】

本次風(fēng)險監(jiān)測除了對電動自行車在騎行過程中可能存在的風(fēng)險進行檢測以外天，還對充電器進行了風(fēng)險評估，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，有一半的充電器可能會出現(xiàn)電容斷裂或是散熱片變壓器松動的隱患。

【同期】國家輕型電動車質(zhì)檢中心助理工程師 顧純清

平常的話，充電器一般性用戶都會放在后備廂，或者尾坐下面。在平時路況下，都非常顛簸。所以我們這次風(fēng)險監(jiān)測，采用了振動實驗來驗證這個情況?，F(xiàn)在實際情況做下來呢，有很多充電器都會出現(xiàn)很嚴(yán)重的情況，就是電容斷裂或者散熱片變壓器有松動情況，都是非常嚴(yán)重的。

記者：這次占了多大的比例?

男：50%。

記者：也就是50%的電動車都會出現(xiàn)這樣的一個風(fēng)險。

男：是充電器都會這種問題。

記者：會有一個什么樣的隱患呢?

男：隱患就是在用戶不知情的情況下充電，會引起短路。最嚴(yán)重的后果就是會甚至于引起火災(zāi)。

【正文】

檢測人員分析，存在安全隱患的充電器，可能是由于生產(chǎn)企業(yè)在焊接電氣元件時不過關(guān)造成的，甚至有的可能直接使用二手線路板。

【同期】國家輕型電動車質(zhì)檢中心助理工程師 顧純清

一個原因就是可能是在，他們在線路板用的時候，就是焊接什么的沒有完全焊到位，還有就是很多廠家采用的二手線路板，會產(chǎn)生這種，特別是二手線路板很可能會產(chǎn)生那種電容斷裂，變壓器松動，甚至脫落的情況。

【正文】

本次風(fēng)險監(jiān)測結(jié)果顯示，僅有1批次，也就是2.5%的樣品電氣性能是安全的，九成以上的電動自行車存在多項質(zhì)量風(fēng)險。據(jù)了解，現(xiàn)行的國家強制標(biāo)準(zhǔn)是16年前修訂的，目前電動自行車行業(yè)的保有量已經(jīng)超過2億輛，面對如此大的市場，專家呼吁，相關(guān)部門應(yīng)該盡快修訂現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，以保證消費者和大眾的出行安全。

【同期】國家輕型電動車質(zhì)檢中心副主任 黃曉東

這個行業(yè)呢，現(xiàn)在據(jù)統(tǒng)計已經(jīng)有兩億輛的保有量，每年呢大概有三千萬左右的這個產(chǎn)量，應(yīng)該說這個行業(yè)是一個民生的行業(yè)，這個產(chǎn)品也關(guān)乎到消費者出行的安全，那么從這次這個監(jiān)督抽查和風(fēng)險監(jiān)控反映的情況來看呢，這個標(biāo)準(zhǔn)呢，已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在這個行業(yè)的發(fā)展，那么這個標(biāo)準(zhǔn)它其實是制定于1999年，離現(xiàn)在已經(jīng)有16個年頭了，我們也呼吁相關(guān)的部門，從消費者出行的安全，行業(yè)發(fā)展的這個考慮，能夠盡快推進這個標(biāo)準(zhǔn)的修訂。

【演播室】

電動自行車帶來的便捷不必贅述，但如果危害了人身安全，顯然多大的便捷也不再有價值，反過來說有價值的便捷需要安全這個大前提，這個道理說清楚了，那么眼睛只盯著國家標(biāo)準(zhǔn)而對安全性能忽視的做法自然就不可取。事實上，我國《產(chǎn)品質(zhì)量法》中對產(chǎn)品自身帶來的安全危害有很明確的規(guī)定，即便是合格產(chǎn)品，如果因產(chǎn)品問題產(chǎn)生了危害一樣要承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任，所以，無論從哪個角度說，保障電動自行車的安全性都是不可回避的問題。好感謝收看我的們節(jié)目，下周同一時間再見。