打不開的安全氣囊

每年的九十月份都是汽車銷售的旺季，隨著汽車銷量的不斷上升，關(guān)于汽車安全性的問(wèn)題也越來(lái)越受到大家的關(guān)注。消費(fèi)者在購(gòu)買汽車的時(shí)候，都會(huì)將汽車的安全性能作為重要的衡量指標(biāo)來(lái)考慮，原因很簡(jiǎn)單，就是希望自己在開車過(guò)程中，尤其是車輛遇到事故的時(shí)候能有一份安全保障。安全氣囊就是汽車安全保障系統(tǒng)中的重要組成部分，作用就是為了降低駕乘人員在車輛出現(xiàn)碰撞等意外事故時(shí)的安全威脅，甚至有專家把安全氣囊稱為駕乘人員安全的最后一道屏障，安全氣囊的重要性可見(jiàn)一斑。今天我們的節(jié)目關(guān)注的就是汽車安全氣囊，我們先來(lái)看看，一旦車輛遇到意外碰撞事故的時(shí)候，安全氣囊失靈沒(méi)有打開，會(huì)造成什么樣的可怕后果。

今年4月8日，河北省任丘市的小王在開車回家途中，被一輛逆行的120急救車撞上。

受害者 小王

當(dāng)時(shí)我是從這邊開過(guò)來(lái)的，對(duì)面來(lái)了個(gè)120的急救車，當(dāng)時(shí)也沒(méi)有躲閃，直接就撞上了，它是逆行超車的。

記者：當(dāng)時(shí)你們開的時(shí)速大概有多少？

我們時(shí)速當(dāng)時(shí)六七十（公里）吧，對(duì)方最少100（公里）。

強(qiáng)烈的正面撞擊，讓小王的比亞迪F3嚴(yán)重變形，前面的橫梁、車燈和擋風(fēng)玻璃都支離破碎，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板也卷曲后移。

受害者 小王

當(dāng)時(shí)我車門也開不開了，撞了好幾下，把車門撞開

撞開車門后的小王顧不上自己的傷痛，竭盡全力救出車上的妻子和孩子，并在路人的幫助下前往醫(yī)院治療。

受害者 小王

這個(gè)地方20多針，當(dāng)時(shí)是一個(gè)大三角口，挺大的，當(dāng)時(shí)血流的臉上全是了，那黑色的衣服都變成紅色的了。副駕駛我媳婦那兒就是三顆牙都斷了，撞的就是腦出血

小王也對(duì)自己開的比亞迪F3上的安全氣囊質(zhì)量產(chǎn)生懷疑：發(fā)生如此嚴(yán)重的碰撞，自己車上的安全氣囊怎么就沒(méi)有打開呢？

同樣的問(wèn)題也發(fā)生在湖北省的李先生身上。李先生是湖北省宜昌市遠(yuǎn)安縣人，開的也是比亞迪F3。今年1月16號(hào)下午，李先生在宜昌辦完事后，就開著自己的比亞迪F3返回遠(yuǎn)安，當(dāng)車行駛至土峽路時(shí)，李先生的車不幸撞上路邊的一棵大樹。

事故發(fā)生后，駕車的李先生身受重傷。附近的交警很快來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，并用警車護(hù)送受傷的李先生前往醫(yī)院，但由于傷勢(shì)嚴(yán)重，年僅48歲的李先生不治身亡。

受害者家屬

這輛車奪去了他珍貴的生命，我至今也沒(méi)有見(jiàn)到他的人。

在宜昌市的一個(gè)停車場(chǎng)，記者看到了李先生當(dāng)時(shí)開的比亞迪F3。由于撞擊強(qiáng)烈，這輛車前面的橫梁和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板都凹陷變形，就連擋風(fēng)玻璃也破碎不堪，但是安全氣囊和任丘小王的一樣，也沒(méi)有打開。

河北任丘小王的事故讓正副駕駛座位上的乘員都身受重傷，湖北遠(yuǎn)安的李先生則車毀人亡。記者在調(diào)查中注意到，在這兩起事故中，盡管撞擊都使車輛嚴(yán)重變形，也都導(dǎo)致了人員傷害，但是在這兩起事故中，為乘客和駕駛者提供最后安全屏障的安全氣囊卻一個(gè)也打不開。

在河北任丘，記者還看到，小王開的比亞迪F3，副駕駛前的安全氣囊，蓋板都已經(jīng)打開了，安全氣囊卻沒(méi)有彈出來(lái)。

受害者 小王

這就是當(dāng)時(shí)撞的那地方，我媳婦直接就撞這上面了，還有這地方，自動(dòng)起來(lái)了，當(dāng)時(shí)起來(lái)，氣囊都不出來(lái)

小王認(rèn)為，安全氣囊打不開，是自己和妻子身受重傷的重要原因，因此，作為廠家，比亞迪應(yīng)該承擔(dān)相關(guān)責(zé)任，至少應(yīng)該承擔(dān)事故中自己花費(fèi)的三萬(wàn)多元醫(yī)療費(fèi)和一萬(wàn)四千多元的修車費(fèi)，另外還應(yīng)該給自己免費(fèi)更換合格的安全氣囊。

而在湖北宜昌，李先生發(fā)生車禍不久，當(dāng)?shù)亟痪块T就出具了事故現(xiàn)場(chǎng)證明，證明顯示，李先生駕駛的比亞迪F3轎車的剎車制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和外觀及燈光信號(hào)指示裝置等安全性能技術(shù)狀況都符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求。也就是說(shuō)，當(dāng)時(shí)李先生駕駛的車輛上述幾項(xiàng)的安全性能技術(shù)狀況都沒(méi)有問(wèn)題。因此，面對(duì)車毀人亡的慘劇，李先生的妻子認(rèn)為，她的丈夫之所以死亡，一個(gè)重要原因可能就是這個(gè)打不開的安全氣囊。

受害者家屬

安全氣囊確實(shí)沒(méi)有打開，才導(dǎo)致我的愛(ài)人真真正正的死亡

河北的小王認(rèn)為，如果出事故時(shí)氣囊能正常打開，他和妻子可能都不會(huì)受這么嚴(yán)重的傷；而湖北的王女士更是認(rèn)為，撞車時(shí)安全氣囊沒(méi)有打開是造成他丈夫死亡的一種重要原因。他們分別與比亞迪汽車的4S店和生產(chǎn)廠家進(jìn)行了交涉，希望廠商對(duì)于撞車時(shí)氣囊沒(méi)打開的情況給出一個(gè)合理的解釋，并且要求廠商對(duì)自己造成的損失進(jìn)行賠償?？墒亲屗麄儧](méi)有想到的是，維權(quán)之路是如此艱難。

事故發(fā)生后，小王還在住院期間，就接連撥打比亞迪客服的電話，要求他們對(duì)安全氣囊打不開的事故給與解釋。

比亞迪售后服務(wù)熱線

是這樣的 對(duì)于客戶反饋的問(wèn)題 我們這邊是反饋到相關(guān)部門 是由相關(guān)部門這邊來(lái)聯(lián)系車主來(lái)進(jìn)行相應(yīng)處理的

盡管小王每次都留下了自己的聯(lián)系方式，然而從車禍發(fā)生到現(xiàn)在，5個(gè)月過(guò)去了，小王始終都沒(méi)有接到過(guò)比亞迪廠家主動(dòng)打過(guò)來(lái)的電話，20多次的電話交涉均杳無(wú)音信。出院后，小王就直接來(lái)到任丘市當(dāng)?shù)氐谋葋喌?S店，經(jīng)過(guò)多次交涉后，4S店的負(fù)責(zé)人卻告訴小王，比亞迪廠方已經(jīng)對(duì)事故車輛做了檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果表明，他的車上的安全氣囊沒(méi)打開屬于正常，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的撞擊力度并不足以引爆安全氣囊。

小王不明白，自己當(dāng)時(shí)的車速達(dá)到每小時(shí)70公里，迎面撞上的汽車車速更是超過(guò)100公里，這樣的兩輛車撞在一起，撞擊力度為什么還不足以打開安全氣囊。然而，當(dāng)小王再去找比亞迪廠家的時(shí)候，廠家卻告訴小王，如果不認(rèn)可這種說(shuō)法，可以自己去找權(quán)威機(jī)構(gòu)做鑒定。

受害者 小王

可以找專門鑒定的機(jī)構(gòu)去鑒定，如果我們的氣囊真正存在問(wèn)題，肯定會(huì)賠償給你們一個(gè)說(shuō)法.

與小王的口頭交涉不同，湖北宜昌遠(yuǎn)安縣的王女士從一開始和比亞迪廠家交涉時(shí)，就要求對(duì)方對(duì)丈夫開的比亞迪F3安全氣囊沒(méi)打開的原因給與書面說(shuō)明。

然而從1月16號(hào)李先生發(fā)生車禍開始，一直到拖了50多天后的3月8號(hào)，比亞迪廠家代表才第一次來(lái)到遠(yuǎn)安縣，和王女士商談善后事宜。但是對(duì)于王女士要求的安全氣囊不能打開的書面說(shuō)明，比亞迪廠方代表卻認(rèn)為這個(gè)要求太高不能提供。

受害者家屬

我只要一個(gè)書面的說(shuō)法就算過(guò)分的話，我真的不懂這個(gè)世界上還有沒(méi)有一份良心和責(zé)任，社會(huì)道義。

廠家代表只是口頭向王女士解釋，李先生開的比亞迪F3發(fā)生車禍時(shí)安全氣囊不能打開的原因，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)撞擊的角度和力度不對(duì)。

電話采訪比亞迪汽車銷售有限公司武漢大區(qū)督導(dǎo) 陳育新

本來(lái)也是從車子坐在車?yán)锩媸怯仪胺阶矒舻?，角度也是偏移了點(diǎn)。第二點(diǎn)也是力度沒(méi)達(dá)到。

記者：像你們那個(gè)氣囊啊，大約是在什么條件下，撞擊多大力度，比如多少時(shí)速能打開呢？

多少時(shí)速……這個(gè)是一個(gè)……應(yīng)該是一個(gè)內(nèi)部的東西，不方便說(shuō)的。

王女士認(rèn)為，按照湖北省2010年度《湖北省道路交通事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)》，發(fā)生道路交通死亡事故，死亡賠償金達(dá)28萬(wàn)余元，再加上喪葬費(fèi)，合計(jì)達(dá)到29萬(wàn)9千元。由于自己的丈夫在出車禍時(shí)本應(yīng)打開的安全氣囊沒(méi)有打開，導(dǎo)致丈夫失去最后的安全屏障并導(dǎo)致死亡，比亞迪廠家對(duì)此負(fù)有不可推卸的責(zé)任，因此，比亞迪廠家應(yīng)該對(duì)自己進(jìn)行賠償。但是比亞迪廠家認(rèn)為自己的安全氣囊合格，因此拒絕了王女士的要求。

電話采訪比亞迪汽車銷售有限公司武漢大區(qū)督導(dǎo)陳育新

你不服的話我們可以跟她一起去你們宜昌法院立案

迫于無(wú)奈的王女士開始收集證據(jù)，準(zhǔn)備走法律程序維護(hù)自己的合法利益。王女士經(jīng)過(guò)咨詢律師了解到，此案要想獲得法院支持，首要問(wèn)題便是要證明李先生開的比亞迪F3安全氣囊質(zhì)量確實(shí)存在問(wèn)題。

記者在調(diào)查中了解到，目前我國(guó)的安全氣囊并沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，甚至連行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有，各汽車廠家使用的安全氣囊，其標(biāo)準(zhǔn)都是由廠家自己制定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。也因?yàn)榇?，目前?guó)內(nèi)即使是做汽車安全的專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，也極少有人愿意接受個(gè)體送來(lái)的安全氣囊樣品質(zhì)量委托檢測(cè)，因此對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，要想舉證安全氣囊不合格，難度非常大。湖北的王女士就幾乎找遍了國(guó)內(nèi)能做安全氣囊質(zhì)量鑒定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，但沒(méi)有一家愿意接收她的委托鑒定。

消費(fèi)者拿不到權(quán)威的檢測(cè)報(bào)告，對(duì)于維權(quán)來(lái)說(shuō)，要想在安全氣囊方面打贏和汽車廠家的糾紛官司，幾乎不可能。

受害者家屬

沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，他（律師）說(shuō)你打官司，你走司法程序，你是走不贏的。我自己找不到該怎么做，下一步該怎么做

記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，安全氣囊打不開的情況并非個(gè)案，涉及的汽車也不僅有比亞迪一個(gè)品牌，其他諸如奇瑞、別克、大眾等低中檔車，甚至奔馳等高檔汽車，也都發(fā)生過(guò)在事故中安全氣囊打不開的現(xiàn)象。盡管沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但是專家介紹，就目前綜合各個(gè)汽車廠家的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，合格的安全氣囊在滿足一定條件下都會(huì)打開。

張金換，清華大學(xué)汽車工程系教授 清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車安全技術(shù)分會(huì)秘書長(zhǎng)

張金換  清華大學(xué)汽車工程系教授

一般情況下，它是在完全的正面或者是向左和右各30度角的這個(gè)范圍內(nèi)，那么當(dāng)汽車行駛的速度大概是30公里左右的時(shí)候，那么它這個(gè)時(shí)候，如果發(fā)生碰撞，氣囊就應(yīng)該打開了。

張教授介紹，現(xiàn)代汽車安全氣囊，是由傳感器、控制器、氣體發(fā)生器和氣囊等4個(gè)部分組成，通常情況下，汽車發(fā)生撞擊后，由傳感器感受汽車碰撞的強(qiáng)度，然后這個(gè)強(qiáng)度傳到控制器，由控制器來(lái)判斷分析這種強(qiáng)度是否應(yīng)該點(diǎn)爆氣囊，如果應(yīng)該點(diǎn)爆，控制器就給氣體發(fā)生器發(fā)送信號(hào)，把里面的炸藥點(diǎn)燃，然后產(chǎn)生的氣體就會(huì)充滿氣囊使其打開，達(dá)到保護(hù)乘員的作用。根據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在駕駛過(guò)程中，汽車的兩大安全部件安全帶和安全氣囊，在單獨(dú)使用安全氣囊的交通事故中，有效保護(hù)率達(dá)18%；僅使用安全帶的情況下，有效保護(hù)率為43%~49%；而同時(shí)使用安全帶和安全氣囊，在碰撞事故中對(duì)乘員的有效保護(hù)率最好，高達(dá)60％；專家還介紹，安全氣囊是否打開，實(shí)際上是一個(gè)綜合復(fù)雜的連鎖反應(yīng)，而氣囊打不開的原因只有兩種。

清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任 教授張金換

一種是正常的不該點(diǎn)爆，一種是確實(shí)存在質(zhì)量問(wèn)題。

像我們之前看到的任丘小王的汽車，副駕駛位置上的氣囊蓋子打開了，氣囊卻沒(méi)有彈出，這種“啞彈”現(xiàn)象，通常都是質(zhì)量不合格導(dǎo)致。

清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任 教授張金換

我覺(jué)得像這種情況下，可能是屬于質(zhì)量問(wèn)題了，那么一旦氣囊打開的話，有足夠的強(qiáng)度達(dá)到了這個(gè)氣囊設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)的話，就應(yīng)該打開，打開的情況下，應(yīng)該是氣囊的蓋子先打開，然后氣囊從這沖出來(lái)，正常的情況是這樣，

據(jù)記者了解，早在2009年，四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西六省市消協(xié)曾經(jīng)聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)遞交了《關(guān)于盡快出臺(tái)汽車安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的建議函》，呼吁盡快制定并出臺(tái)汽車安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。而目前，我國(guó)汽車安全氣囊的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也正在研討制定中。

在發(fā)生撞車事故的時(shí)候，如果安全氣囊能夠正常彈開，就能減少駕乘人員與車內(nèi)構(gòu)架發(fā)生直接碰撞，降低駕乘人員的受傷害程度。而剛才節(jié)目中的撞車事故中，比亞迪汽車的安全氣囊都沒(méi)有彈開，沒(méi)有起到保護(hù)作用。而當(dāng)車主就這一問(wèn)題和4S店以及廠家進(jìn)行交涉的時(shí)候，廠商并沒(méi)有給出有說(shuō)服力的解釋；至于車主提出的賠償要求，廠商提出只能通過(guò)法律途徑解決，但是我國(guó)目前還沒(méi)有針對(duì)汽車安全氣囊的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)的汽車檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu)也不接受這些車主的鑒定請(qǐng)求，無(wú)法舉證讓車主的維權(quán)之路困難重重。汽車的專業(yè)性特點(diǎn)讓消費(fèi)者在維權(quán)的過(guò)程中處于絕對(duì)的弱勢(shì)地位，怎么來(lái)保障車主的合法權(quán)益不受侵害，是汽車質(zhì)量監(jiān)管部門和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)部門應(yīng)該認(rèn)真研究和盡快解決的一個(gè)問(wèn)題。