乘用車制動(dòng)新國(guó)標(biāo)明年起實(shí)施禁止默認(rèn)使用單踏板模式

7月7日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱新國(guó)標(biāo)），將于2026年1月1日起正式實(shí)施。

《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者了解到，這是2008年以來(lái)，我國(guó)乘用車制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的首次重大更新，其中，備受消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注的乘用車單踏板模式將迎來(lái)新變化。新國(guó)標(biāo)對(duì)哪些細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，針對(duì)現(xiàn)代汽車智能化發(fā)展又做出了哪些適應(yīng)性調(diào)整？

消除單踏板安全隱患

近年來(lái)，隨著新能源車規(guī)?；M(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，一種輔助功能——單踏板模式逐漸進(jìn)入大眾視野。區(qū)別于傳統(tǒng)的油門、剎車雙踏板模式，單踏板模式是一種通過(guò)單一踏板控制車輛加速和減速（動(dòng)能回收）的駕駛模式，主要用于新能源汽車。在此模式下，當(dāng)駕駛員松開(kāi)加速踏板時(shí)，車輛通過(guò)電機(jī)反向發(fā)電實(shí)現(xiàn)減速，并將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存。

配備單踏板模式的新能源車可節(jié)省10%以上的能源消耗，一定程度上提升新能源車的續(xù)航里程，因此受到追捧。

不少消費(fèi)者初識(shí)此模式源于特斯拉汽車。事實(shí)上，單踏板模式并非特斯拉首創(chuàng)。早在2013年，第一代寶馬i3就出現(xiàn)了通過(guò)松開(kāi)加速踏板，利用動(dòng)能回收制動(dòng)減速至停車的功能。此后，日產(chǎn)、雪佛蘭等車企紛紛采用單踏板模式。

然而，這一制動(dòng)模式在市場(chǎng)推廣的過(guò)程中存在爭(zhēng)議。據(jù)悉，單踏板模式改變了傳統(tǒng)制動(dòng)邏輯，駕駛員需要適應(yīng)新的制動(dòng)方法，在緊急情況下，可能會(huì)因?yàn)樵旭{駛習(xí)慣做出“踩剎車”的動(dòng)作，誤踩加速踏板。

此前，一輛問(wèn)界M5在試駕過(guò)程中發(fā)生事故。問(wèn)界汽車官方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致此次事故的原因是用戶誤將加速踏板當(dāng)做制動(dòng)踏板。而在現(xiàn)實(shí)生活中，各類因駕駛員誤將加速踏板當(dāng)作制動(dòng)踏板導(dǎo)致交通事故的新聞時(shí)有發(fā)生，這也讓單踏板模式備受爭(zhēng)議。

這一情況引起了監(jiān)管部門的重視。記者注意到，2023年5月12日，市場(chǎng)監(jiān)管總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查后，特斯拉品牌召回了2019年1月12日至2023年4月24日生產(chǎn)的超百萬(wàn)輛汽車，被召回的原因正是因?yàn)?ldquo;未允許駕駛員選擇能量回收策略，可能增加誤踩加速踏板風(fēng)險(xiǎn)”“對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒”等，可能增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

針對(duì)單踏板模式，新國(guó)標(biāo)要求，車輛在默認(rèn)狀態(tài)下不允許通過(guò)松開(kāi)油門踏板實(shí)現(xiàn)減速至完全停車，駕駛員必須通過(guò)制動(dòng)踏板完成最終剎停動(dòng)作，禁止車輛在默認(rèn)工作狀態(tài)下僅通過(guò)松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)減速至停車。此舉旨在避免駕駛員因長(zhǎng)期依賴單踏板操作，導(dǎo)致緊急情況下對(duì)制動(dòng)踏板的反應(yīng)延遲。

消息一出，市場(chǎng)上傳出“單踏板模式將成為歷史”的聲音，實(shí)際上這是一種誤讀。具體來(lái)看，新國(guó)標(biāo)將于2026年1月1日起開(kāi)始實(shí)施，對(duì)于已經(jīng)默認(rèn)設(shè)置單踏板模式的車輛來(lái)說(shuō)，要求2027年1月1日后需要對(duì)已售車輛的默認(rèn)設(shè)置進(jìn)行調(diào)整。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，雖然單踏板模式還有近兩年的緩沖期，但出于“政策前置”的原則，車企們大概率今年就會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整，以提前滿足新國(guó)標(biāo)。

制動(dòng)信號(hào)迎來(lái)安全升級(jí)

正常情況下，駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車輛尾燈紅燈自動(dòng)亮起，這是由制動(dòng)系統(tǒng)控制邏輯決定的。但在新能源車動(dòng)能回收狀態(tài)下，車輛尾燈紅燈不一定會(huì)亮起，在道路行駛過(guò)程中存在較大安全隱患。

據(jù)記者了解，此前動(dòng)能回收所引起的制動(dòng)效果，并沒(méi)有強(qiáng)制亮起剎車燈的要求，這對(duì)后方車輛操作容易造成誤判，尤其在高速行駛中，容易帶來(lái)較大風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，新國(guó)標(biāo)明確要求，當(dāng)再生制動(dòng)系統(tǒng)的減速度大于1.3米/秒2時(shí)，車輛必須點(diǎn)亮制動(dòng)燈，以提醒后方車輛及其他交通參與者，從而減少追尾等交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。而當(dāng)制動(dòng)信號(hào)發(fā)出后，只要減速需求持續(xù)存在，該信號(hào)就應(yīng)持續(xù)發(fā)出。對(duì)于已經(jīng)獲得型式批準(zhǔn)的車型，新標(biāo)準(zhǔn)將在2027年1月1日開(kāi)始實(shí)施。

測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，后車駕駛員在看到前車制動(dòng)燈點(diǎn)亮后，反應(yīng)時(shí)間可縮短0.2秒，追尾風(fēng)險(xiǎn)降低41%。新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，此類安全隱患將得到有效遏制。

如果說(shuō)限制單踏板模式是為了車內(nèi)駕駛員的安全，那么制動(dòng)燈點(diǎn)亮要求明顯聚焦于后車安全。

記者注意到，并非所有減速工況下都要亮起制動(dòng)信號(hào)。比如，當(dāng)減速僅由發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、空氣/滾動(dòng)阻力和/或道路坡度產(chǎn)生時(shí)，不應(yīng)產(chǎn)生制動(dòng)信號(hào)。此外，緊急制動(dòng)信號(hào)觸發(fā)界限也進(jìn)行了細(xì)化，當(dāng)減速度大于等于6米/秒2可觸發(fā)緊急制動(dòng)信號(hào)，當(dāng)車輛減速度恢復(fù)到<2.5米/秒2，緊急制動(dòng)信號(hào)應(yīng)解除。

此外，新國(guó)標(biāo)還對(duì)多項(xiàng)細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，包括駐車解除機(jī)制、制動(dòng)襯片磨損檢查流程、電子駐車制動(dòng)電氣失效處理等方面，體現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)代汽車電子化、智能化發(fā)展的適應(yīng)性考慮。

ABS將成為新車標(biāo)配

主動(dòng)安全配置是衡量汽車安全性的重要方面。作為主動(dòng)安全技術(shù)之一，ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）通過(guò)防止車輪抱死，顯著提升緊急制動(dòng)時(shí)的車輛操控性和安全性，在保護(hù)駕乘人員安全方面起到至關(guān)重要的作用。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，我國(guó)乘用車ABS裝配率在90%左右，仍有部分量產(chǎn)車型尤其是市場(chǎng)售價(jià)較低的入門級(jí)車型未配備這一裝置。

記者注意到，新國(guó)標(biāo)首次將ABS納入乘用車強(qiáng)制安裝范疇，要求所有新申請(qǐng)認(rèn)證的車型必須配備該系統(tǒng)。

國(guó)家車輛駕駛安全工程技術(shù)研究中心專家委員會(huì)副主任范立對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，ABS能夠避免車輛失控，增加制動(dòng)距離，從而提高車輛的安全性。在緊急制動(dòng)情況下，該系統(tǒng)能夠確保車輛保持穩(wěn)定，特別是在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，ABS能夠減少因車輪抱死導(dǎo)致的車輛側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)；通過(guò)精確控制車輪的制動(dòng)壓力，ABS可以避免車輪完全抱死，保持車輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)，從而確保車輪與地面之間的最大附著力。

崔東樹認(rèn)為，作為整車安全防護(hù)的重要功能，ABS將成為量產(chǎn)新車標(biāo)配，意味著追求性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的代步車也要具備基礎(chǔ)的主動(dòng)安全能力，這是行業(yè)公平性的體現(xiàn)，也是對(duì)汽車消費(fèi)者生命權(quán)的尊重。

今年以來(lái)，隨著新能源車市場(chǎng)快速發(fā)展，業(yè)內(nèi)期待汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的聲音不斷加強(qiáng)。從今年3月新能源車年檢落地，到2026年7月將實(shí)施的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031—2025），堅(jiān)守安全底線、增強(qiáng)消費(fèi)者信心已成為新能源車行業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。

6月19日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局、國(guó)家消防救援局消防監(jiān)督司聯(lián)合召開(kāi)加強(qiáng)新能源汽車安全管理工作視頻會(huì)，針對(duì)當(dāng)前行業(yè)高速發(fā)展中的安全風(fēng)險(xiǎn)與惡性競(jìng)爭(zhēng)亂象，提出全鏈條監(jiān)管方案。此次會(huì)議釋放出明確信號(hào)：在新能源車滲透率不斷提升、產(chǎn)銷量同比持續(xù)增長(zhǎng)的背景下，安全底線將成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心標(biāo)尺。

“新國(guó)標(biāo)出臺(tái)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)恰到好處，旨在推動(dòng)新能源車行業(yè)在安全框架下實(shí)現(xiàn)理性發(fā)展。新國(guó)標(biāo)所蘊(yùn)含的默認(rèn)安全理念，向業(yè)內(nèi)釋放了重塑汽車行業(yè)創(chuàng)新邏輯的明確信號(hào)：任何技術(shù)突破都須以保障駕乘者生命安全為前提。”崔東樹表示。