兩次剎車失靈 奔馳差點(diǎn)就要飛

是維修問題還是召回有遺漏？

近日，四川在線接到一位白露先生的投訴稱，他2月22日在駕駛奔馳E320轎車，以接近90KM的時(shí)速行至天府立交下橋坡道時(shí)，車輛突然出現(xiàn)剎車失靈，經(jīng)過緊急避險(xiǎn)，所幸未造成傷亡事件。不過，令白露奇怪的是，該輛奔馳轎車在去年12月10日才在成都仁孚奔馳4S店進(jìn)行了維修，而維修的地方恰恰是剎車系統(tǒng)。

為何一輛維修了僅僅三個(gè)月的奔馳轎車會出現(xiàn)如此嚴(yán)重的問題？是成都仁孚奔馳維修不到位還是有其他原因，為此我們首先從白露先生處了解整個(gè)事情的始末。

花3萬元修理剎車系統(tǒng) 結(jié)果讓奔馳飛

“我當(dāng)時(shí)以80、90公里的時(shí)速行駛，突然儀表盤的檢測燈就亮了，顯示剎車系統(tǒng)出問題，而我踩剎車時(shí)車輛也沒有減速的動(dòng)作。”白露先生表示，幸好當(dāng)時(shí)前面沒有車輛，否則難免會出事故。白露說，后來成都仁孚奔馳的道路救援車過來檢查后確認(rèn)是SBC失靈，即電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)失效。

令白露不解的是，這輛奔馳車在去年10月也出現(xiàn)了類似的問題，不同的是當(dāng)時(shí)是車輛的自檢系統(tǒng)顯示剎車有問題。隨后白露立即將這輛奔馳車在成都仁孚奔馳4S店進(jìn)行了全面檢查和維修，一直到去年12月10日才維修完畢，期間長達(dá)43天。

根據(jù)白露出示的維修清單，我們看到，此次維修主要是更換了SBC泵以及液壓單元。清單顯示，此次維修價(jià)格總計(jì)31476.52元，其中更換SBC泵為1190.47元、更換液壓單元為20087.12元。

不過僅僅過了3個(gè)月，行駛里程還不到3000公里，該輛奔馳的剎車系統(tǒng)再次出現(xiàn)問題，甚至出現(xiàn)了可能導(dǎo)致嚴(yán)重事故的問題，這讓白露先生難以接受。白露先生強(qiáng)調(diào)，消費(fèi)者購買奔馳車看重的就是其安全性能和高品質(zhì)，但是這輛奔馳一而再、再而三的出現(xiàn)剎車失靈，這是置消費(fèi)者的生命安全所不顧。

經(jīng)銷商僅答應(yīng)免費(fèi)更換 廠商一直未有回復(fù)

對此，成都仁孚奔馳在接到白露先生的投訴函件后給予了書面回復(fù)。根據(jù)成都仁孚奔馳出具的維修備忘顯示：成都仁孚奔馳經(jīng)檢查后確認(rèn)，該車的剎車失效是由剎車液壓泵電子故障引起，根據(jù)廠家給予的技術(shù)指引需要更換液壓泵方能解決問題。成都仁孚奔馳承諾，他們將為白露先生免費(fèi)更換剎車液壓泵，并保證更換后制動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到廠家標(biāo)準(zhǔn)。

考慮到此次事件的嚴(yán)重性，白露先生認(rèn)為對這一處理結(jié)果并不能接受。一方面，此次免費(fèi)更換后難以確認(rèn)車輛是否真正修復(fù)、難以界定維修車輛已經(jīng)達(dá)到廠家標(biāo)準(zhǔn)，一旦再次出現(xiàn)剎車失靈將很難解釋。另一方面，他認(rèn)為，該輛奔馳車出現(xiàn)了兩次剎車問題，是否是因?yàn)榇嬖谠O(shè)計(jì)缺陷，因此奔馳廠家應(yīng)該引起重視，在更大范圍內(nèi)實(shí)施召回。

所以，按照白露先生的意愿，奔馳廠家應(yīng)對這款事故車輛進(jìn)行等值收回的方式進(jìn)行召回，并且賠償相應(yīng)經(jīng)濟(jì)損失，還應(yīng)該確認(rèn)該款車型是否需要大規(guī)模召回，以保障更多奔馳車主的安全。

不過，目前我們也沒有能夠就此事件采訪到成都仁孚奔馳的相關(guān)負(fù)責(zé)人以了解仁孚奔馳的看法、而奔馳廠家也并未給予白露先生任何口頭、或書面回復(fù)。

奔馳曾要回部分同款車型 召回是否不完全

實(shí)際上，白露先生擔(dān)心事故車輛存在設(shè)計(jì)缺陷并非沒有原因的。我們隨后查閱奔馳E級剎車失靈的信息后發(fā)現(xiàn)，梅賽德斯-奔馳公司曾經(jīng)在2005年4月1日對奔馳E級車型進(jìn)行了部分召回，其原因正是因?yàn)樯婕癝BC系統(tǒng)。

中國質(zhì)檢總局缺陷中心的歷史召回記錄顯示：

梅賽德斯－奔馳（中國）有限公司按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，2005年4月1日向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交了召回報(bào)告，擬召回在2001年6月至2005年3月期間生產(chǎn)的E級、SL級和CLS級轎車，在中國相關(guān)涉及車輛為5345輛。梅賽德斯－奔馳表示，對E級、SL級和CLS級轎車召回后，將對車輛的SBC制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行升級。

據(jù)悉，2001年6月至2005年3月間所生產(chǎn)的E級、SL級和CLS級轎車的電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)（SBC）液壓單元，可能因振動(dòng)而造成個(gè)別電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)（SBC）液壓單元的電氣接觸問題；其中2003年11月至2004年1月間所生產(chǎn)的電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)（SBC）壓力泵包含一個(gè)充液泵，可能由于活塞上的支撐盤故障而導(dǎo)致?lián)p壞，進(jìn)而影響到液壓單元的儲能器壓力不足而出現(xiàn)問題。如上述情況發(fā)生，系統(tǒng)將會按照程序設(shè)定自動(dòng)切換到提供液壓控制的失效保障模式。此時(shí)，駕駛者需要比以往更用力地踩下制動(dòng)踏板，同時(shí)踏板行程比以往要長。、

具體的維修措施如下：檢查召回車輛，安裝附加托架；必要時(shí)，更換接地電纜，以作為一項(xiàng)預(yù)防措施，或視需要，為客戶免費(fèi)更換電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)（SBC）液壓控制單元。

由此可見，白露先生所遇到的問題與召回說明幾乎一致，解決方法也如此一轍。而且根據(jù)白露出具的信息顯示，他所駕駛的奔馳E320時(shí)尚型正好是在2003年10月上牌，應(yīng)該是出于召回范圍。但是白露表示，這輛奔馳車7年以來一直在成都仁孚奔馳進(jìn)行維修保養(yǎng)，所有數(shù)據(jù)可以得到查閱，但是沒有告知他進(jìn)行過召回。而且，就算該車已經(jīng)完成了召回處理，進(jìn)行了相關(guān)維修，但是在幾年之后再次出現(xiàn)同樣的情況，是否說明當(dāng)時(shí)的維修方法僅是權(quán)宜之計(jì)，而并沒有真正解決問題呢？

為此，白露表示，他們將繼續(xù)與成都仁孚奔馳和梅賽德斯-奔馳方面繼續(xù)聯(lián)系，如果沒有得到合理的解釋，他們將訴諸法律程序。而四川在線也將在近期前往成都仁孚奔馳了解相關(guān)情況，尋求答案。同時(shí)也將積極和奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行聯(lián)系，確認(rèn)當(dāng)時(shí)的召回情況，看是否存在紕漏。