優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境 打造國(guó)際貨運(yùn)樞紐

廣東（石龍）鐵路國(guó)際物流中心位于黃埔海關(guān)隸屬東莞海關(guān)關(guān)區(qū)，于2013年9月作為國(guó)家一類口岸正式對(duì)外開(kāi)放，目前已開(kāi)辟“石龍-阿拉山口-中亞五國(guó)”中亞班列和“石龍-滿洲里-俄羅斯-歐洲”中歐班列。

為助力東莞搶抓“一帶一路”建設(shè)機(jī)遇，黃埔海關(guān)聯(lián)合東莞市政府和中外運(yùn)廣東有限公司加快了石龍鐵路貨運(yùn)口岸建設(shè)進(jìn)程。如今，依托本地強(qiáng)大的制造實(shí)力和延伸整個(gè)珠三角的貨源地資源，以及石龍鎮(zhèn)獨(dú)特的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，一大批通訊設(shè)備、家具、家電、電子信息產(chǎn)品等廣東省優(yōu)勢(shì)商品，源源源不斷地從石龍輸往哈薩克斯坦、蒙古國(guó)、俄羅斯、捷克、土耳其、德國(guó)、瑞典等“一帶一路”沿線國(guó)家。截至今年7月，班列共開(kāi)行334班次、貨運(yùn)量22.5萬(wàn)噸、貨值74.2億元。

創(chuàng)新監(jiān)管模式 助企業(yè)走出去

為支持石龍鐵路國(guó)際物流基地發(fā)展，黃埔海關(guān)在通關(guān)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)辟了鐵路貨運(yùn)專窗服務(wù)通道，對(duì)國(guó)際專列貨物實(shí)行預(yù)約通關(guān)，確保貨物通關(guān)手續(xù)隨到隨辦，最大限度縮短專列貨物通關(guān)時(shí)間。查驗(yàn)科室派員到石龍鐵路堆場(chǎng)實(shí)施查驗(yàn)、施封和放行工作，確保專列貨物當(dāng)日驗(yàn)放。

為滿足企業(yè)“屬地申報(bào)、徑行裝車(chē)”業(yè)務(wù)需求，黃埔海關(guān)創(chuàng)新“屬地申報(bào)、運(yùn)抵換乘”監(jiān)管模式，讓企業(yè)自主選擇黃埔關(guān)區(qū)任一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)“一站式”完成報(bào)關(guān)單申報(bào)及貨物驗(yàn)放施封手續(xù)，自行選擇貨物運(yùn)輸方式徑行運(yùn)抵石龍鐵路國(guó)際物流基地并直接辦理裝車(chē)離境手續(xù)。在該模式下，中歐班列、中亞班列比海運(yùn)班輪節(jié)約近三分之二時(shí)間，較空運(yùn)航班節(jié)約費(fèi)用近50%。

中歐班列對(duì)開(kāi) 中俄貿(mào)易猛增

鐵路國(guó)際貨運(yùn)班列以其“發(fā)班準(zhǔn)”“速度快”等優(yōu)勢(shì)，成為越來(lái)越多企業(yè)的物流新選擇。

按照國(guó)務(wù)院“放管服”改革要求和廣東省構(gòu)建開(kāi)放新格局總體要求，黃埔海關(guān)聚焦豐富和拓展周邊貿(mào)易功能、搭建和暢通物流渠道兩大核心要素，支持石龍鐵路國(guó)際物流基地?fù)屪?ldquo;一帶一路”發(fā)展契機(jī)，力爭(zhēng)把石龍打造成海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)樞紐。

2017年4月11日，始發(fā)自石龍鐵路國(guó)際物流基地的中歐班列（石龍-沃爾西諾）實(shí)現(xiàn)雙向開(kāi)通。該基地在既有鐵路集裝箱貨運(yùn)站、集裝箱堆場(chǎng)監(jiān)管場(chǎng)所的基礎(chǔ)上，將探索發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、建設(shè)中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園區(qū)和監(jiān)管服務(wù)配套行政設(shè)施，持續(xù)鞏固石龍“一帶一路”物流樞紐地位。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全球貿(mào)易低迷大背景下，2017年廣東省與俄羅斯貿(mào)易實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，雙方進(jìn)出口值達(dá)497.9億元人民幣、同比增長(zhǎng)33.6%。

支持多式聯(lián)運(yùn) 打造物流樞紐

大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是我國(guó)“十三五”期間綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)工作。作為廣東省第一個(gè)使用海關(guān)總署多式聯(lián)運(yùn)管理系統(tǒng)的試點(diǎn)單位，黃埔海關(guān)將關(guān)區(qū)內(nèi)5個(gè)陸運(yùn)車(chē)檢場(chǎng)、6個(gè)海運(yùn)口岸以及東莞國(guó)際郵件互換局納入其中，打造“水鐵聯(lián)運(yùn)”“陸鐵聯(lián)運(yùn)”等多程多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管模式。

“我們將落實(shí)海關(guān)總署關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)工作相關(guān)政策，一方面化繁為簡(jiǎn)，從流程再造、智能監(jiān)管等方面著手，實(shí)施‘一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一單到底’聯(lián)運(yùn)監(jiān)管，提高物流效率。另一方面順勢(shì)監(jiān)管，借助物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，將海路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式整合在一起，促進(jìn)貿(mào)易便利化。”黃埔海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)王侃說(shuō)。

此外，黃埔海關(guān)還優(yōu)化接單審核流程，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸報(bào)關(guān)單無(wú)紙化。在石龍查驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)安裝運(yùn)行網(wǎng)電腦，現(xiàn)場(chǎng)完成作業(yè)單打印、結(jié)果錄入和放行，無(wú)須查驗(yàn)關(guān)員返回寮步車(chē)檢場(chǎng)再進(jìn)行操作，極大縮短了查驗(yàn)時(shí)間，提高了貨物放行速度，石龍鐵路運(yùn)輸平均通關(guān)時(shí)間縮減50%以上。