山東日照檢驗(yàn)檢疫局建設(shè)“速度最快、費(fèi)用最低、服務(wù)最好”口岸—— 提升工作效能 助力港口經(jīng)濟(jì)
山東日照因港而立,依港而興。歷經(jīng)30余年發(fā)展,日照港逐漸發(fā)展成為以鐵礦、原油、煤炭等大宗資源性商品為主要貨種,吞吐量超過3.5億噸的重要港口。
為建設(shè)“速度最快、費(fèi)用最低、服務(wù)最好”口岸,山東日照檢驗(yàn)檢疫局在深入走訪了解港口、外貿(mào)企業(yè)調(diào)研需求后,決定先從與港口經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)的大宗資源性商品檢驗(yàn)監(jiān)管工作入手,以“提速、增效、減負(fù)”為目標(biāo),壓縮檢驗(yàn)周期、優(yōu)化監(jiān)管模式,提升工作效能。
提 速
3月16日9時(shí),滿載近18萬噸澳洲鐵礦石的“約翰娜”輪緩緩靠向東11泊。等候多時(shí)的兩名鑒定人員立即開展水尺計(jì)重。為進(jìn)一步提升工作效能,重量鑒定工作“人等船”模式的實(shí)施范圍已由過去的重點(diǎn)搶潮船舶擴(kuò)大到所有船舶。
“現(xiàn)在從靠泊到開始卸貨,比以往縮短約半個小時(shí),主要是水尺計(jì)重時(shí)間提前了。”日照港二公司調(diào)度中心副主任王濤說。據(jù)了解,像東11泊這種能停靠大船、卸率較高泊位,提前半小時(shí)開工意味著能多卸約四千多噸貨物。
“這條船是計(jì)劃后續(xù)移到西11泊的,同樣四千多噸貨,以西11泊的卸率大概需要2個小時(shí)。如果東11泊提前半小時(shí)開工,總卸貨時(shí)間就能壓縮約一個半小時(shí)。而且這也能為我們節(jié)省在門機(jī)泊位的倒運(yùn)建垛費(fèi)用約1萬元。”王濤說。
對于港口來說,時(shí)間就是金錢,速度就是效益。鑒定工作的提速給港口帶來的效益,僅僅是一個開始。
增 效
上午11時(shí),東11泊卸船機(jī)開始運(yùn)作,巨大的抓斗深入貨艙抓起約四十噸礦石,放入卸船機(jī)漏料斗,由皮帶傳輸至貨場。日照局取樣、制樣,及檢測準(zhǔn)備工作正式啟動。
一直以來,日照局取樣工作保持24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn),與港口生產(chǎn)“零延時(shí)”銜接。針對近期進(jìn)口鐵礦石激增情況,制樣堅(jiān)持日事日畢原則,及時(shí)將樣品移交實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)室人員加班加點(diǎn)出具檢測結(jié)果。今年以來,該局進(jìn)口鐵礦石、原油檢驗(yàn)周期分別縮短至10個和5個工作日,同比分別縮短13.6%和16.7%,出口成品油檢驗(yàn)周期縮短2個工作日。受益于檢驗(yàn)周期縮短,疏港效率進(jìn)一步提升,日照港、嵐山港等港口堆場緊張問題得以緩解。
此外,日照局充分考慮港口訴求,量身定制個性化工作措施。據(jù)了解,前期港口針對部分進(jìn)口煤炭,計(jì)劃將“抓斗卸貨、碼頭暫存、裝車倒運(yùn)”傳統(tǒng)卸船方式改為“抓斗卸貨、漏斗裝車直運(yùn)”船車銜接卸貨方式。“了解港口需求后,我們及時(shí)研究制定有針對性的取樣方案,將煤炭取樣從碼頭前沿調(diào)整至堆場。在確保工作質(zhì)量的前提下,盡量為港口生產(chǎn)提供便利。”日照局化礦科紀(jì)啟永說。這使船車銜接提高了卸貨效能,而且每個泊位每年能直接節(jié)約作業(yè)成本100余萬元。
減 負(fù)
如今,隨著日照臨港工業(yè)快速發(fā)展,大宗資源性商品物流速度成為影響企業(yè)利潤的重要因素。
對企業(yè)急用的鐵礦石及管道運(yùn)輸原油,日照局在風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上,允許其先憑自檢結(jié)果或第三方檢測報(bào)告提貨;對于出口成品油,經(jīng)現(xiàn)場查驗(yàn)、取樣無異常后,依據(jù)“企業(yè)合格保證+企業(yè)實(shí)驗(yàn)室檢測結(jié)果”先行辦理通關(guān)。這理順了資化類商品“即報(bào)即放”通關(guān)模式,檢驗(yàn)檢疫部門與港口發(fā)運(yùn)可以平行操作,物流速度進(jìn)一步提升。
如今,日照鋼鐵集團(tuán)從鐵礦石卸船完畢到提貨入廠平均用時(shí)3天左右,比之前縮短了約10天。此外,港口提貨便捷,可以放心調(diào)控庫存,有利于應(yīng)對鐵礦石價(jià)格波動。據(jù)山東東明石化、中聯(lián)石油化工等石化企業(yè)反映,進(jìn)口原油平均滯港時(shí)間縮短4-5天,出口成品油平均滯港時(shí)間縮短2-3天。其中,中聯(lián)石油化工有限責(zé)任公司,年節(jié)約倉儲成本達(dá)500多萬元。
“我們將進(jìn)一步優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,提高驗(yàn)放速度,降低驗(yàn)放通關(guān)環(huán)節(jié)成本,讓企業(yè)有更多獲得感。”日照局黨組書記、局長常福金說。
山東日照因港而立,依港而興。歷經(jīng)30余年發(fā)展,日照港逐漸發(fā)展成為以鐵礦、原油、煤炭等大宗資源性商品為主要貨種,吞吐量超過3.5億噸的重要港口。
為建設(shè)“速度最快、費(fèi)用最低、服務(wù)最好”口岸,山東日照檢驗(yàn)檢疫局在深入走訪了解港口、外貿(mào)企業(yè)調(diào)研需求后,決定先從與港口經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)的大宗資源性商品檢驗(yàn)監(jiān)管工作入手,以“提速、增效、減負(fù)”為目標(biāo),壓縮檢驗(yàn)周期、優(yōu)化監(jiān)管模式,提升工作效能。
提 速
3月16日9時(shí),滿載近18萬噸澳洲鐵礦石的“約翰娜”輪緩緩靠向東11泊。等候多時(shí)的兩名鑒定人員立即開展水尺計(jì)重。為進(jìn)一步提升工作效能,重量鑒定工作“人等船”模式的實(shí)施范圍已由過去的重點(diǎn)搶潮船舶擴(kuò)大到所有船舶。
“現(xiàn)在從靠泊到開始卸貨,比以往縮短約半個小時(shí),主要是水尺計(jì)重時(shí)間提前了。”日照港二公司調(diào)度中心副主任王濤說。據(jù)了解,像東11泊這種能停靠大船、卸率較高泊位,提前半小時(shí)開工意味著能多卸約四千多噸貨物。
“這條船是計(jì)劃后續(xù)移到西11泊的,同樣四千多噸貨,以西11泊的卸率大概需要2個小時(shí)。如果東11泊提前半小時(shí)開工,總卸貨時(shí)間就能壓縮約一個半小時(shí)。而且這也能為我們節(jié)省在門機(jī)泊位的倒運(yùn)建垛費(fèi)用約1萬元。”王濤說。
對于港口來說,時(shí)間就是金錢,速度就是效益。鑒定工作的提速給港口帶來的效益,僅僅是一個開始。
增 效
上午11時(shí),東11泊卸船機(jī)開始運(yùn)作,巨大的抓斗深入貨艙抓起約四十噸礦石,放入卸船機(jī)漏料斗,由皮帶傳輸至貨場。日照局取樣、制樣,及檢測準(zhǔn)備工作正式啟動。
一直以來,日照局取樣工作保持24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn),與港口生產(chǎn)“零延時(shí)”銜接。針對近期進(jìn)口鐵礦石激增情況,制樣堅(jiān)持日事日畢原則,及時(shí)將樣品移交實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)室人員加班加點(diǎn)出具檢測結(jié)果。今年以來,該局進(jìn)口鐵礦石、原油檢驗(yàn)周期分別縮短至10個和5個工作日,同比分別縮短13.6%和16.7%,出口成品油檢驗(yàn)周期縮短2個工作日。受益于檢驗(yàn)周期縮短,疏港效率進(jìn)一步提升,日照港、嵐山港等港口堆場緊張問題得以緩解。
此外,日照局充分考慮港口訴求,量身定制個性化工作措施。據(jù)了解,前期港口針對部分進(jìn)口煤炭,計(jì)劃將“抓斗卸貨、碼頭暫存、裝車倒運(yùn)”傳統(tǒng)卸船方式改為“抓斗卸貨、漏斗裝車直運(yùn)”船車銜接卸貨方式。“了解港口需求后,我們及時(shí)研究制定有針對性的取樣方案,將煤炭取樣從碼頭前沿調(diào)整至堆場。在確保工作質(zhì)量的前提下,盡量為港口生產(chǎn)提供便利。”日照局化礦科紀(jì)啟永說。這使船車銜接提高了卸貨效能,而且每個泊位每年能直接節(jié)約作業(yè)成本100余萬元。
減 負(fù)
如今,隨著日照臨港工業(yè)快速發(fā)展,大宗資源性商品物流速度成為影響企業(yè)利潤的重要因素。
對企業(yè)急用的鐵礦石及管道運(yùn)輸原油,日照局在風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上,允許其先憑自檢結(jié)果或第三方檢測報(bào)告提貨;對于出口成品油,經(jīng)現(xiàn)場查驗(yàn)、取樣無異常后,依據(jù)“企業(yè)合格保證+企業(yè)實(shí)驗(yàn)室檢測結(jié)果”先行辦理通關(guān)。這理順了資化類商品“即報(bào)即放”通關(guān)模式,檢驗(yàn)檢疫部門與港口發(fā)運(yùn)可以平行操作,物流速度進(jìn)一步提升。
如今,日照鋼鐵集團(tuán)從鐵礦石卸船完畢到提貨入廠平均用時(shí)3天左右,比之前縮短了約10天。此外,港口提貨便捷,可以放心調(diào)控庫存,有利于應(yīng)對鐵礦石價(jià)格波動。據(jù)山東東明石化、中聯(lián)石油化工等石化企業(yè)反映,進(jìn)口原油平均滯港時(shí)間縮短4-5天,出口成品油平均滯港時(shí)間縮短2-3天。其中,中聯(lián)石油化工有限責(zé)任公司,年節(jié)約倉儲成本達(dá)500多萬元。
“我們將進(jìn)一步優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,提高驗(yàn)放速度,降低驗(yàn)放通關(guān)環(huán)節(jié)成本,讓企業(yè)有更多獲得感。”日照局黨組書記、局長常福金說。
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