首屆海南自貿(mào)港氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會舉行 助力海南打造氫能汽車示范應用高地

氫能在海南，雙向奔赴新機遇。5月28日，首屆海南自貿(mào)港氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會在海南海馬新能源汽車體驗中心召開。到2030年，氫能汽車在海南將初步形成“產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?、市場化”，全省氫能汽車有望超1萬輛。

海南省工信廳黨組成員、副廳長黃文聰，海南省發(fā)改委二級調研員楊國能，海南省工信廳三級調研員馮曉風，豐田汽車(中國)投資有限公司副總經(jīng)理森岡泰行，上海舜華新能源執(zhí)行總裁劉紹軍，海南海馬汽車總經(jīng)理盧國綱等來自政府部門、行業(yè)協(xié)會、科研機構、上下游企業(yè)等80余位代表相聚海南海馬，共商打造海南自貿(mào)港全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放汽車生態(tài)體，推進海南自貿(mào)港氫能汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。

海南省發(fā)展氫能擁有四大優(yōu)勢

研討會吸引了包括豐田汽車（中國）、上海舜華新能源、海南申能新能源、武漢理工大學、海南大學、?？啬茉?、大唐海南、中國石化銷售（海南）、中石油海南銷售、海汽集團、中遠博鰲、上海氫晨等共聚自貿(mào)港，從氫氣制造、儲存、運輸和加注、氫能汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化、氫能汽車運營等方面深入探討和交流。

海南省工信廳黨組成員、副廳長黃文聰在致辭中介紹了海南聚焦氫能產(chǎn)業(yè)打造清潔能源島新標桿的舉措。

黃文聰表示，海南省發(fā)展氫能擁有四大優(yōu)勢：一是豐富的綠氫資源，海南具有大量的風能、太陽能和海洋能等可再生能源資源，都可以轉化成綠氫存儲；二是差異化的氫能應用場景，獨特的地理閉環(huán)單元，2030年全島全面禁售燃油車政策，為氫燃料電池汽車發(fā)展提供廣闊市場空間；三是獨有的先行先試政策優(yōu)勢，海南自貿(mào)港擁有立法權可為氫能技術創(chuàng)新提供先行探索，為交通、航天、能源等應用場景提供先行試驗，也為氫能產(chǎn)業(yè)標準制定提供先行發(fā)布機會；四是獨特的綠色能源戰(zhàn)略合作優(yōu)勢，海南可面向東盟，聯(lián)手日韓，鏈接“一帶一路”國家，開展以綠氫為重點的能源戰(zhàn)略合作。

同時，他介紹了海南在汽車領域重點舉措：基礎設施方面，科學規(guī)劃氫儲運輸路徑，探索開展多元氫儲運模式；推動“風光儲氫”一體化發(fā)展，利用海上風電、光伏等制取綠氫，降低用氫成本；鼓勵探索站內制氫、儲氫和加氫一體化等加氫站建設運營新模式，至2030年建設加氫站15座以上，覆蓋主要的港口樞紐和產(chǎn)業(yè)園區(qū)；產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，設立氫能產(chǎn)業(yè)基金，重點投資氫能產(chǎn)業(yè)核心技術創(chuàng)新與成果轉化、加氫基礎設施建設以及重點示范項目等；開放合作平臺方面，發(fā)揮自貿(mào)港“國際投資單一窗口”作用，為企業(yè)提供“一站式”服務；加強與國內外高等院校、科研院所合作，以設立分院、分中心等分支機構的形式，加快推進自貿(mào)港氫能產(chǎn)業(yè)科研平臺建設。

“我們愿以氫能產(chǎn)業(yè)為紐帶，以氫能汽車為抓手，與全球伙伴深化合作。”黃文聰表示，一是搭建技術交流平臺。支持國內外企業(yè)、科研機構共建氫能聯(lián)合實驗室、創(chuàng)新中心，推動燃料電池核心技術、氫氣儲運技術等突破。二是暢通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。依托海南自貿(mào)港“零關稅”政策，吸引國際氫能裝備、材料供應商落戶海南，構建面向東盟、輻射全球的氫能貿(mào)易網(wǎng)絡。三是強化應用示范引領。聯(lián)合企業(yè)開展跨區(qū)域氫能物流、重卡運輸、乘用車B、C端應用等場景合作，打造氫能產(chǎn)業(yè)合作走廊。

2030年海南氫能汽車有望超萬輛

海南海馬總經(jīng)理盧國綱在致辭中介紹了海馬汽車發(fā)展戰(zhàn)略與路徑及海南發(fā)展氫能汽車產(chǎn)業(yè)的可行性與必要性。

盧國綱表示，在海南發(fā)展氫能汽車產(chǎn)業(yè)，不僅是雙碳目標的要求，也是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要，更是打造自貿(mào)

港標桿的重要一環(huán)。

“隨著技術進步、國產(chǎn)化和產(chǎn)量提升，氫能汽車采購成本將持續(xù)降低，預測年產(chǎn)1萬臺以上氫能乘用車時，整車材料采購成本將降低到與同級別純電動汽車一樣的水平，甚至更低。”盧國綱表示，隨著制氫成本、運氫環(huán)節(jié)費用、加氫站投資成本持續(xù)下降，預計2030年，氫能汽車的使用成本可降至0.25元/公里，與純電動汽車相當，氫能汽車走進千家萬戶將成為可能。

他說，通過“十五五”期間的培育，到2030年，氫能汽車在海南初步形成“產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；⑹袌龌?rdquo;，全省氫能汽車將有望超1萬輛，加氫站將有望達到66座。

最后，盧國綱向海南省政府提出兩點呼吁：一是以推動純電動汽車產(chǎn)業(yè)化的力度大力推進氫能汽車產(chǎn)業(yè)化；二是爭取海南進入國家氫能汽車示范運營城市群，或爭取國家給予海南特別區(qū)域政策，把海南打造成為氫能汽車產(chǎn)業(yè)化應用的全國乃至全球高地。

共建全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放汽車生態(tài)體

在海南省工信廳、省發(fā)改委領導見證下，海南海馬汽車與上海舜華新能源、中國石化銷售(海南）簽約合作，共建海南自貿(mào)港全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放汽車生態(tài)體。

與會代表經(jīng)充分討論達成四大共識：在海南發(fā)展氫能汽車產(chǎn)業(yè)具有獨特的資源稟賦、地理環(huán)境和政策優(yōu)勢，是打造新質生產(chǎn)力和培育具有特色的自貿(mào)港新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇；海南已具備推廣氫能汽車產(chǎn)業(yè)化和打造全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放汽車生態(tài)體的基礎條件；海南應爭取盡快加入國家“氫燃料電池汽車示范應用城市群”或爭取獨特的海南自貿(mào)港區(qū)域政策支持；適時成立海南省氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟。該共識的達成標志著海南自貿(mào)港全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放汽車生態(tài)體邁入?yún)f(xié)同創(chuàng)新的新階段。

讓海南成為氫能汽車產(chǎn)業(yè)應用全國乃至世界高地

作為海南自貿(mào)港唯一具有乘用車及新能源汽車生產(chǎn)資質的車企，海馬汽車也是當前海南發(fā)展氫能汽車的“鏈主”。

2020年，海馬集團董事長景柱駕駛國內首臺70Mpa氫燃料電池MPV參加海南省兩會。

海馬汽車自2013年開始投資研發(fā)氫燃料電池車，是中國最早開展氫燃料電池乘用車研發(fā)的整車企業(yè)之一。2019年起，海馬汽車聯(lián)合中國航天、中國華能等上游頭部企業(yè)，在?？诮ǔ晌蓓敺植际焦夥l(fā)電和電解水制氫及高壓加氫一體化站。2023年3月，海馬汽車與豐田汽車簽約，共同推進豐田在中國首個氫燃料電池乘用車合作項目，雙方合作打造海馬氫能汽車7X-H。目前，海馬氫燃料電池汽車累計申請專利39項，獲得了氫燃料電池乘用車的生產(chǎn)資質和產(chǎn)品公告。

2024年3月，海馬氫燃料電池汽車在海南開展示范運營。累計共有50臺海馬7X-H投入到網(wǎng)約和租賃示范運營中，已實現(xiàn)200萬公里“零故障”運營，并服務于博鰲亞洲論壇、消博會和世界新能源汽車大會，其零碳排放、高舒適性等特點得到了廣泛認可。

未來，在雙碳戰(zhàn)略指引下，海南有望通過構建全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放汽車生態(tài)體系，打造具有國際影響力的氫能汽車產(chǎn)業(yè)集群，成為氫能汽車產(chǎn)業(yè)應用的全國乃至世界高地，為世界提供可復制的零碳交通解決方案。