“廣本混動不高反” 廣汽本田第四代i-MMD混動技術：電驅為主，更高效能、更高性能！

9月10日-11日，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟第六屆極限挑戰(zhàn)賽“銳·混動聯(lián)盟 挑戰(zhàn)高海拔極限0衰減”在位于云貴高原的云南蘭坪火熱開展。在高海拔低壓、低氧惡劣環(huán)境下，搭載第四代i-MMD技術的銳·混動聯(lián)盟產品全面展開0-100km/h加速、0-400m加速、5L油續(xù)航等一系列測試，經由廣州南沙公證處公證，以常規(guī)環(huán)境下中汽研專業(yè)車手測得的成績?yōu)闃藴蔬M行對比，能夠做到近似甚至更優(yōu)，成功挑戰(zhàn)惡劣環(huán)境下的動力、加速、能效零衰減，展現(xiàn)了第四代i-MMD不止于續(xù)航，更無懼海拔、無懼場景的強悍實力，再次實證“以電為主”技術路線的優(yōu)越性。

廣汽本田銳·混動聯(lián)盟第六屆極限挑戰(zhàn)賽 挑戰(zhàn)高海拔極限0衰減

電驅混動鼻祖Honda所開創(chuàng)的i-MMD技術歷經四代進化，全球圈粉近600萬。作為國內電驅混動的先行者，廣汽本田始終致力于將本田全球同步的先進技術帶給更多用戶。目前，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟產品矩陣已全面覆蓋轎車、SUV、MPV領域，提供皓影e:HEV、型格e:HEV、ZR-V致在e:HEV、凌派e:HEV、奧德賽e:HEV共5款HEV車型與“插電混動旗艦雙子星”雅閣e:PHEV與皓影e:PHEV 2款PHEV車型，充分滿足更多元消費群體的需求，為用戶創(chuàng)造兼具燃油經濟性和豐富駕駛樂趣的用車體驗。

“電驅混動”不高反！惡劣環(huán)境，動力全程0衰減

相較于平原地區(qū)，高海拔低壓、低氧環(huán)境對于車輛的動力性能與三電系統(tǒng)都是巨大的考驗。本次銳·混動聯(lián)盟挑戰(zhàn)賽，在高原測試場地中，分別開展了0-100km/h加速賽與0-400m加速賽，全面測試惡劣環(huán)境下，車輛的前段、中后段動力加速性能，雅閣e:PHEV與型格e:HEV作為代表車輛參與了測試。在0-100 km/h加速賽中，雅閣e:PHEV與型格e:HEV分別跑出了7.59秒、7.61秒的好成績，相較于平原地區(qū)的實測標準成績，做到了動力幾乎無衰減；0-400m加速賽中，雅閣e:PHEV與型格e:HEV分別達成15.65秒、16.04秒的成績，展現(xiàn)了依然強悍的中后段加速實力，再次印證了第四代i-MMD技術無懼海拔的強悍實力。

高海拔場地動力加速性能挑戰(zhàn)

銳·混動聯(lián)盟產品之所以能夠做到無懼高反，主要得益于第四代i-MMD系統(tǒng)“以電為主”的技術路線，有效減輕了低壓低氧環(huán)境對于動力的影響。同時，第四代i-MMD混動系統(tǒng)采用更高能量密度三元鋰電池，具有輕量化、高性能優(yōu)勢。在起步及中低速巡航時，采用EV 模式，提供推背極強的加速感。需要強力加速時，發(fā)動機與電機同時作用，帶來酣暢淋漓的加速體驗。高速巡航時，系統(tǒng)自動切換為發(fā)動機直驅模式，并可通過驅動電機輔助加速，確保動力輸出始終強悍有力。

此外，第四代i-MMD混動系統(tǒng)在升壓技術的基礎上更進一步，優(yōu)化了傳動齒輪結構，便于系統(tǒng)根據驅動模式自由選擇最佳傳動比，有效提升了最高時速和持續(xù)加速性能。高海拔環(huán)境下，還能夠通過溫度傳感器和氧傳感器，及時調整控制模塊進行介入，擴大進氣量，從而減輕低壓、低氧環(huán)境對于發(fā)動機燃燒效率的影響。

“電驅為主”更省油！型格e:HEV百公里油耗低至2.3 L

作為銳·混動聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽的保留項目，本次“銳·混動聯(lián)盟 挑戰(zhàn)高海拔極限0衰減”開展了5L油續(xù)航挑戰(zhàn)，在高海拔真實道路，開展更加貼近真實用車環(huán)境的續(xù)航挑戰(zhàn)。雅閣e:PHEV、型格e:HEV、奧德賽e:HEV、皓影e:HEV分別達成了213.6km、238.3km、224.1km、210.5km的成績，百公里油耗低至3.2L、2.3L、2.6L、3.4L，相較于平原地區(qū)的測試成績，基本實現(xiàn)了續(xù)航里程不打折，即使油表燈亮，依然無需焦慮，再次實證i-MMD混動技術無懼場景“更快、更省、更遠”的技術優(yōu)勢。

高海拔真實道路 5L油續(xù)航挑戰(zhàn)

高海拔低壓環(huán)境下，對于動力系統(tǒng)的能效和能耗管理水平無疑是更強的挑戰(zhàn)。能效方面，第四代i-MMD混動系統(tǒng)進一步優(yōu)化了發(fā)動機，全新2.0L直噴阿特金森發(fā)動機實現(xiàn)了41%的熱效率，由氣道噴射更改為缸內直噴，在高負荷領域，理論空燃比燃燒區(qū)域擴大約30%，實現(xiàn)了更強的燃油經濟性。同時，對于發(fā)動機與電動機結構進行了優(yōu)化升級，使其更加輕量化，進一步改善車輛的整體能耗水平。

第四代i-MMD混動系統(tǒng)

能耗管理方面，在更智能的E-CVT和混動模式下，能夠通過高精度傳感器網絡快速識別并適應駕駛條件的變化，始終保持“快、省、穩(wěn)”。在全新PCU動力單元的協(xié)助下，能夠自動判斷驅動電機與發(fā)動機的擅長領域，在三種模式間無縫順暢切換，有效避免能量浪費。電池的充放電策略更加智能，根據實時監(jiān)測的駕駛條件和環(huán)境變化實時調整，確保電池在最佳狀態(tài)下運行。同時，還能夠通過PEA預測式節(jié)能輔助系統(tǒng)，提前優(yōu)化能量管理策略，例如，通過GPS和高精度地圖數據，系統(tǒng)可以預判前方的地形變化，如上坡、下坡和彎道，提前調整動力輸出和能量管理策略，以提高燃油經濟性和駕駛平穩(wěn)性。

無懼“高反”，惡劣環(huán)境依然如履平地。廣汽本田銳·混動聯(lián)盟第六屆極限挑戰(zhàn)賽于高海拔環(huán)境下，再次實證電驅混動鼻祖的全能實力，以更高效模式、更強勁性能，為用戶創(chuàng)造無懼海拔、無懼路況、更具駕趣的全場景出行更優(yōu)解！